经过3🏓🙧个月的艰苦谈判，澳🃟🙀洲金达矿业有限公司拿下了卡拉拉铁矿项目完整的开采经营权。
原来的老板还是很有眼光，选择了折价🚧🕳入股的方式，成为金达🃎矿业的小股东。
因为楚洛这边开出的条件实在太吓人了，金🆋🍼达矿业将会直接🟃投入不低于50亿美元来开采这📩个矿。
而且这🏓🙧笔投资3年内就会陆续兑现，其中包括修建矿山选矿厂等基础设施和运输铁矿🙱🎇🎿石的铁路等重大投资。
这种大手笔的🍳操作，原来的矿山老板知道是遇到🎅大老板了，怎么着也要蹭一🔬下。
靠着😼地主的缘故，在这个50亿美♬🚓元总资产投入的新公司中，凭着25亿美元的矿山入股资本，硬生生地占🂍到了8的股份。
剩下的92中，楚洛还是🎂接受了柳若依的好意，以借款形式占了42股⛹🟕份，柳若依旗下离岸投资公司占剩下的50。
等于是楚洛凭着前期投⛁入的20亿和未来的个人人力投入来成为大股东。并且成为金达矿业董事会主席和执行总裁。
原来矿山老板倒是成为副总裁协助他搞定当地的一些关系。俩人在柳若依注资后摇身一变，竟然成为🜐🁕澳洲有数的矿业大亨之一。
而且考虑到卡拉拉🐓⛃🗱矿区并非只有金达矿业自己一🎅家的铁矿，附近至少还有上百亿吨储量分布到大大小小几十个矿山里。
因此楚洛的铁矿运输铁路就不仅仅为自己一家服务，准备同另外的那些老板一起谈谈，如果未来肯用金达铁路运输的，现在可以谈成一个框架性的运输合🎟💕同。
虽然说不太可能收费比公路运费贵，但是也不能收成本价🆢👍。如🃎果能够收到公路运费的一半左右，楚洛🜐🁕就相当满意了。
因为这样一来，未来这条铁路运输的总量就是潜在百亿吨规模，未来运输费差价这块的收益按公路运输差价3美元一吨计算，折半都是150亿美元之巨🎟💕了！
尽管这笔运费折现周期长达数十年之久，按照现在的产能，卡拉拉这边未🖡🔇来规划5000万吨的一期工程，二期工程是亿吨级，就这样开采出来都要好几十年。
而铁路部分楚洛决定就按照大秦铁路为模板来建设，未来高峰设计运力年🖡🔇运输量💈不低于3亿吨！
当然这是按照万吨🐓⛃🗱专列方式来计算，一天开通8到10列万吨重载列车。
当然如果还要增加运力⛁，通过调度优化，一天跑12趟万吨重载列车也是有可能的，关键是得增加机车数量和俩端装卸能力。
以目前考虑设计时速80公里运🌂🟠🞣输速度来说，单方面运行全程就3小时左右，☂如果俩边装卸速度能够跟得上，🛝🝓2小时开通一列，大约5个到6个机车组就可以周转了。
这样😼会增加机车的购入成本，不过真有这么大的运力需求，这点设备增加费用就算不了什么。
楚洛从柳若依这里拿到钱和找到了解决问题的思路，全身心投入到🎢💴自己的矿业大亨事业上。
这种做实业比起柳若依的金融操作来说，麻烦了不🖅止十倍，这也是柳若依坚持让楚洛持股🖺量高达42的原因之一。
没有😼楚洛这种信得过的人来操作这♬🚓种事情，柳若🎅依肯定不会投入这种事业上。