杨杰对国内的船舶制造产业的情况🄋🟋🛨也是让公司做过非常详细的调查了解，可以说国内在这方面的底子很薄弱的。
这也难怪，国内在改革之前奉行的是防御性战略，制造的都是小型的水面舰只和潜艇，非常缺乏大型水面舰只的建造经验，而西方国家几百年前就奉行海洋霸权战略，在这方面玩了几百年，都是积🕙攒下了大量的技术底子。
华兴集团公司作为新加入的玩家，也不可能将国内几个船舶设计研究院的所有人才给挖过来，所以只能去欧洲挖技术团🙓队。
从上个世纪七十年代开始，西方国家的造船业产能不断地向亚洲这边进行转移，而这些国内🄙♪的造船厂日子过得非常艰难，这个也给了华兴集团公司很多的机会。
杨杰需要的是富有经验的船舶设计技术团队和工程技术团队，这🝴几年也是从欧洲和二毛聘请了不少的高级工程师过来，帮助公司建立一套高🟄🚥🕝标准的生产管理标准。
现在国内的造船业变得欣欣向荣🛝🝘都是因为国内市场的迅速扩大，另外一个就是廉价的劳动力，十几年时间里面国内涌现出了数千家的造船厂，是个企业只要☠🀱能把一堆钢板，设备，油漆组到一起，船东船检验收合格就能混口🎰🔮饭吃。
干的熟练的的企业也是各种吹牛皮，这个🗨🞋领先，那个领先的牛皮吹的漫天飞，不过这些企业的🖦🔵生产管理标准根本就没有建立起来，更不会想到过精细化管理，成本管理。
绝大部分国内的企业都没有建立船舶设计团队，都是靠着相互竞价来抢这些国外客户的订单，质量管控方面，无非自己查，互相查，专门负责部门专人检查，自己船东船检验🜂⚾收。
而且这些公司内部自查不认真，互相查要么不存在，要么互相不得罪，质量部门的人根本查不过来所管理的产品，只能信任施工🂮💈人员自查，结果船东船检报验的时候，问题发现一大把，对船厂印象越来越差。
实际施工🕗过程中，相当一部分人干活不认真，应付了事，尽力把问题🎫🔅♲脱手留给后道，以致问题日积月累🞠🕧到后面无力回天。
船厂施工都是追求短平快，采用承包制📞🜀，外包队承包任务，只🐩求最短时间把任务交出去拿钱。
为了完成任务，这些公司无所不用其极，该平的不平，该直的不直，该装的不装或者漏装，只要没人发现，拿钱交出去就不管了，也追踪不到。就算交不出去，公关一下🐛就交出去了。
杨杰在接手洪湖船舶公司后就对公司进行了彻底地整顿，狠抓质量，这些年不断地建立一整套的生产管理标准，质量管理可追溯，同时船厂的技术部门聘用的都是有着丰富经验的人员，不少来自洪湖🖋船舶公司之前自己培养出来的人员，也有一批来自海🏃外的工程师。
同时洪湖船舶公司的🐬🂽🔕设计院和造船厂跟国内这种是分离开的情况是不一样的，而是造船厂技术部门也是全程参与到了船舶数字样机的研🁋制当中，尽最大可能地避免在建造过程中的修改设计方案。
在建造过程中修改设计方案会造成极大的浪费，大量钢板拆换，大量铁舾件修改，🙐🉤管路修改，设备修改，⚖电🏴器修改，造船成本会直线上升。
数字样机技术平台也是很早就导入了洪湖船舶公司🚄🐶的整个⛪🝑流程中，同时公司也是展开了各种内部培训，这几年总算是将这个环节给打通了。
同时洪湖船舶公司也🐬🂽🔕是采购了大量的自动化设备，能够替代传统人工🎫🔅♲的环节全都使用了数字化自动设备。
这几年洪🕗湖船舶公司都是努力🕱🍝🉃地在苦练内功，主要的业务集中在了潜水器设备方面，现在拓展的业务🎐是在海洋工程船舶和高端的船舶设计建造上面，主要是满足华兴集团公司本身业务，也没有急吼吼地去跟国内的这些造船企业去争抢什么订单。
杨杰深知船舶制造业是🎈🏆个🍆🅳跟全球经济大环境非常密切的行业，现在别看国内能接到大量的订单，但是碰到经济萧条的时候，造船订单肯定是要大幅缩水的，到时候潮水褪去，很📘多造船企业肯定是要死一大片的。
前世的时候，也是在八九年后全球造船订单大幅缩水，包括在当时🄚♲🌗还火热的海洋工程平台，工程船，以致大部分船厂出现订单不足、产能能过剩，面临倒闭危险🎥📏。
当时全国几千家船🍁🅌厂到最后只剩下了几百家🔅♶🌹。
尽管如此，所有的企🐬🂽🔕业当时也基本签不到好单，仅有的几单要么跟船东谈判，迟🅏🅧迟不能确定合同事项，要么单价低到无法想象，没开工就要亏三成。